明けて日曜日。
どうやってでもカズ練に参加しようと朝からせっせとデカール貼り。
そです！　やと２号車も永遠の「シェイクダウン仕様」から卒業です。

とはいっても、今回は随分前に３号車用にオークションで格安落札した、BBR ボンバー仕様です。　ご存知のとおり３号車は、日本4大メーカーをモチーフとしたカラーで好評なので（笑）お蔵入りしていたわけですが、せっかく遠征するのに真っ白ってのも味気ないので、貼ってみました。

これで立派なBBR仕様です（;´▽｀A“ウソ

ただ一つ気になってるのは、バイクはボンバー仕様ではあるが、オレはボンバーさんじゃないんだよね（笑）。
このグラフィック自体、落札したのはボンバーさんと知り合う前だったんですが、今となってはなんかボンバーかぶりな気がするんです。　が、オレ、ボンバーさん程髪の毛爆発してないし(＞▽＜；；　ってか量が違いますから（自爆）

先日WestWoodで購入した、PoliSportsのハンドガードも装着してヤルキ満々仕様。

シートの再張替えも、小技がとりあえず成功しているみたいで、パツンパツンにいい感じで張れています。

ココまでの時点で11時くらい。　余裕かまして千葉MXパークに出かける前に、試走しておくかとエンジン掛けたら・・・。　かかりません・・・　っておい！。
何となくいやな予感がして、真っ先にプラグ外してキック。
見事に火花が散りません。
1号車でも経験済みのハーネス不良と検討をつけ、以前に作成したハーネスを3号車より外して、再びキック。　見事かかりましたよ・・・。

ただこのハーネスだとぺリメタには短いので泣く泣く再作成するハメに。
CDIのカプラーの在庫なんて持ってませんから、再びライコへ。
もうこの時点では、千葉練はあきらめたので、カズにTEL。

開き直った勢いで、ブレーキ不調の一因である、安物中華メッシュホースも交換してしまいますた。
昨日買えなかったビードストッパーも二輪館に在庫アリ。　近所にバイク屋やホムセンがイッパイあって良かった（笑）
ACTIVE製は原産国何処だか知りませんが、かっちりしてますた。（笑）
まだブレーキを思いっきり握ると、「グニャリ」って奥まで入りますが（エロネタではない）、以前よりかは遥かにマシ。　もっとも原付用のキャリパー＆マスター（11mm）ですから、元来そんなにカチっとしたものではないんでしょうね。　これ以上を望むなら、マスター交換＆キャリパー再選定は、必須ですな。

で、早速試乗です。
もちろんエンジンは気持ちよく始動（笑）。
ガレージの駐車場をクルクル回ってみます。
ココは、コインランドリーの駐車場も兼ねているのでCRFクラスだと3速位まで入ります。
特に天気がイイ日は殆ど貸切り駐車場です。　まぁ周りに民家がイッパイなので５周も回れば気を遣ってエンジン停止なんですが・・・。

早速ギュイーンと3速まで上げて、一速落として、キュキュキューって・・・。
気持ちイイ！

コレまでとは雲泥の差です。
しっかり半クラも効きますし、リヤタイヤもジャダりません。Ｆブレーキはまだ頼りないですが、それでも以前より遥かにマシにＦフォークを地面に食い込ませてくれます。
これなら、舗装タイヤ（TT91GP）に変更しても、まずまず気持ちよく走れそうです。
駐車場の段差を利用したジャンプ？でも明らかにしっとりと着地。

タカさんに報告すると、「やっと普通になりましたね」って（苦笑）
確かに国産の新車買ったら、最初からこうだわな（笑）
もっとも以前の状態でもCRF５０よりは良かったわけだが。

さて、バイクは殆ど仕上がりました。
後は天気が良くなってくれれば・・・。

あ！今回は忘れずゼッケン貼らなきゃ（;´▽｀A“

来週末に迫った名古屋遠征に向けて2号車の整備＆カズの教育的指導（笑）＆軽く積み込みを行う予定だった今週末。　まずは最優先事項である2号車の整備に着手。

もちろん「タカ汁注入」から何も触っていないので、パンク修理から始めようと・・・。
タカさんアドバイスの「ビードストッパー」を買いに今日一軒目のライコ埼玉店へ。　
2号車のリムは1.85なのでソレ用を購入しようと思ったら、在庫が1個しか(Ｔ＿Ｔ）。
とりあえずリヤだけでもと思って購入。　ついでにチューブやらFスプロケ（17T）、を購入。
2件目はロジャース。　埼玉県民なら皆知ってる有名ディスカウントショップですね。　ここでは日用品やらなにやらを購入。続いて3件目に突入。　得意のカインズです（笑）。　キャップボルトが欲しかったので。
３件回ってやっとガレージへ。

結局午後遅い時間になってやっと作業に着手です。　
実はタイヤのパンクは今回だけではなく、以前からの悩みの一つ。
色々なBLOGでハイパワーミニモトには「ビードストッパーは必須」って読んではいたんだが、お恥ずかしい話取り付け方がわからなかった。(^▽^;)　コレもタカさんに教えてもらったところ、単純にリムに穴を開けるだけだったのね・・・。　そんなわけでリヤのみだが装着完了。　ついでにリヤ周りのグリスアップをして、リヤブレーキのエア抜きをして終了・・・　の予定だったのだが、ココからがハマった(^▽^;)

エアが抜けない・・・　ってか、踏み代が出ない・・・

単純なエア咬みかと思ってたんですが、事態は深刻そう。　
幸い２号車用のリヤマスターは何種類か持っていたので片っ端から試してみるが、どうにも踏み代が出ない。　ホースかな？ってホースも数種類試してみるが、やっぱりダメ。　最終的に元から付いていたものをバラしてみると・・・。　なんと、マスターのポンプのゴムシールがギザギザに欠けてるではないですか(；´Д`A “`

このタンク一体式のマスターは、CJ－BEET MXさんの商品で２号車装着部品の中ではお気に入りの一つ。　複雑に入り組んだペリメタフレームでは、別体式は取り回しに苦労するし、以前にホースの根元がポキット折れたこともあったからね。　で、ダメモトでCJオヤジさんにTELしてみたら・・・　在庫アリとの事。　もうソッコーで引き取りに逝っちゃいますた。　CJオヤジさん、いつもスミマセン。(≧≦) 　早速新品に交換。　５分で終了・・・。　オレの貴重な３時間はいったいどこに・・・。

しかしこのマスター破損、CJオヤジさんに伺っても過去事例はないとのことで、製品の個体差なのかな？　それとも２号車のレバー比には合わないのかな？　再発しなければイイけど。　
しかしこの２号車、ともかくリヤブレーキについてない。　今回でマスター交換は５回目。
なんてったって、購入した時点で逝ってましたから(;￣ー￣川
早い時期に他車純正流用部品を見つけて交換すべしかな。

この時点で土曜日の作業はタイムアップ。
カズからも連絡があったが、日曜日の練習は微妙な感じ。
カズCRF50のシェイクダウンや少しでもまともに走るため基本を教わりたいんだけどなぁ・・・。
明日早起きしてがむばろう・・・。

つづぅく・・・